Diepgetrokken-Getekende en metalen stempelonderdelen voor toepassingen in de automobiel- en landbouwmachines.

I. Wetenschappelijk Maatwerk Verpakkingsplan
Stempelmatrijzen worden vervoerd in op maat gemaakte-houten exportkratten met een minimale plaatdikte van 20 mm. Het kratframe wordt versterkt met massief houten blokken van 100*100 mm, met een draagvermogen- groter dan of gelijk aan driemaal het gewicht van de matrijs. Het matrijsoppervlak wordt bedekt met anti-roestolie en bedekt met een laag PE-beschermfolie en anti-roestpapier. Intern worden op maat-gemaakte steungroeven van EVA-schuim of massief hout geïnstalleerd volgens de vorm van de matrijs, met een positioneringsnauwkeurigheidsfout van minder dan of gelijk aan 2 mm, zodat de matrijs stationair blijft en niet verschuift of schudt in de krat. Kwetsbare onderdelen zoals ponsen en matrijzen worden afzonderlijk gedemonteerd en verpakt, in schokabsorberende dozen geplaatst-en mogen niet blootgesteld worden opgeslagen.

II. Gestandaardiseerd laden en vastzetten
Voor het transport worden platformvrachtwagens of gesloten bestelwagens gebruikt. Vóór het laden wordt de vlakheid van de laadbak gecontroleerd en worden rubberen kussentjes gelegd. De matrijzen worden afhankelijk van het gewicht in lagen geladen, met zwaardere matrijzen onderaan en lichtere matrijzen bovenaan. Zware voorwerpen mogen niet op geleidingspilaren, ponsen of andere slanke en kwetsbare delen worden geplaatst. Bevestig de mallen aan de laadvloer met spanbanden, met minimaal vier bevestigingspunten per doos. Houd de riemspanning tussen 500 en 1000 N om slippen tijdens voertuigbewegingen te voorkomen. Bewaar mallen van verschillende modellen op aangewezen plaatsen met een tussenruimte van minimaal 100 mm om botsingen te voorkomen.

III. Selecteer een professionele logistieke dienstverlener. Kies een logistiek bedrijf met kwalificaties voor het transport van groot en nauwkeurig materieel. Vereist voertuigen uitgerust met GPS-monitoringsystemen en schokdempers, en chauffeurs met ervaring in het vervoeren van speciale vracht. Informeer de aanbieder vóór het transport duidelijk over de kenmerken van de lading en eis een zorgvuldige behandeling gedurende de hele reis, waarbij plotseling remmen en scherpe bochten verboden zijn. Onderteken een transportcontract waarin de normen voor schadecompensatie worden gespecificeerd en eis van het logistieke bedrijf dat het de volledige transportroute en trillingsgegevens registreert.

IV. Breng een gestandaardiseerd transportproces tot stand. Ontwikkel een ‘Mold Transportation Operation Guideline’ die duidelijk de normen definieert voor het hele proces, inclusief acceptatie van verpakkingen, toezicht op het laden, inspectie langs de weg en acceptatie van aankomst. Het verpakkingspersoneel moet het matrijsnummer, de hoeveelheid en de beschermingsstatus verifiëren en voor bevestiging tekenen bij verificatie. Technisch personeel zal toezicht houden op het laden op-site. Tijdens het transport wordt de voertuigstatus elke 2 uur via GPS gecontroleerd. Bij aankomst zal de ontvanger gezamenlijk de doos openen voor inspectie, het "Transportation Arrival Acceptance Form" invullen, onmiddellijk foto's maken als bewijsmateriaal en een claim indienen als er afwijkingen worden gevonden.

V. Introductie van intelligente monitoringtechnologie
Er zullen triaxiale schokabsorberende sensoren- worden geïnstalleerd in de houten transportkisten om de trillingsfrequentie in realtime te controleren (drempel ingesteld op groter dan of gelijk aan 5 g), met automatische alarmen voor abnormale gegevens. Voertuigen zullen worden uitgerust met GPS-positioneringssystemen om het volledige-traject van het proces te kunnen volgen, zodat het management realtime- toegang heeft tot de transportstatus. Sensorgegevens zullen worden geïntegreerd met het logistieke systeem om een ​​transportveiligheidsdossier te vormen, dat als basis zal dienen voor daaropvolgende diensten en claims.

VI. Versterking van de opleiding van medewerkers en het bewustzijn van hun verantwoordelijkheid
Er zullen regelmatig trainingen worden georganiseerd voor verpakkings-, laad- en lospersoneel en logistiek personeel, waarbij hun kennis van schimmelbescherming en operationele procedures wordt beoordeeld. De taakverantwoordelijkheden zullen duidelijk worden gedefinieerd; het verpakkingspersoneel, het laad-/lospersoneel en de chauffeurs zullen allemaal tekenen om het transportproces te bevestigen, waardoor de verantwoordelijkheid wordt gewaarborgd. Er zal een ongevalsanalyse worden uitgevoerd om het bewustzijn van werknemers over de kwetsbaarheid van schimmels te vergroten, de bedrijfsnormen strikt te handhaven en ruwe behandeling te voorkomen.